咱们平时给孩子买婴儿推车，看着就是几根管子加塑料件，以为随便找个乡镇作坊就能拼出来。可实际上，为了造好这辆车，河北一个县城硬是逼出了一套极其罕见的造车玩法。为了补齐设计短板，他们把研发放在大城市，把生产留在县城。咱们来看看这帮人是怎么隔空造车的。

　　邯郸市区的一间实验室里，设计师盯着屏幕，调整一辆婴儿推车的整车避震结构。

　　调整后的数据传到数十公里外的曲周县，童翔车间的技术人员接着做开模和工艺测算。

　　同一个团队分在两地：研发在市区，生产在县城。

　　企业负责人温志朝说，这种模式过去是他难以想象的。现在，它成了童翔补研发短板的一条新路。

　　曲周做童车的历史，比眼前这间实验室早得多。当地产业从上世纪70年代末的家庭作坊起步，河南疃镇34个行政村里，后来有23个成了童车配件专业村。

　　一辆童车看着不大，下面却连着车架、轮子、塑料件、布套、模具、喷涂和装配。村里一家做一个零件，邻村再做另一个零件，时间长了，曲周就长出了一张密密的生产网。

　　据邯郸当地2026年公开报道，2025年这个包含自行车、童车和配套的产业集群，营业收入达到205.53亿元。温志朝的生产基地，身后正是这张配套网。

　　曲周真正难补的，是研发这一头。

　　温志朝回忆，2017年童翔去香港参加展会，收获的订单寥寥无几。他给出的判断也不客气：产品款式老旧，缺乏创新，拿不到市场认可。

　　童翔过去按客户图纸生产。这样干的好处是省事，坏处也很直接：客户一旦有了更好的选择，代工厂手里没有一款真正属于自己的产品。

　　从香港回来后，温志朝组建研发团队，开始攻轻量化车架、免工具快拆和一键折叠。后来他把这段变化概括为：「从前我们按照客户图纸代工生产，如今真正实现自主研发、定义产品。」

　　这三项功能都不花哨。车架轻一点，家长搬上楼、放进汽车后备箱会省力；免工具快拆和一键折叠，则要把原本需要两只手、多个步骤的动作重新设计。温志朝所说的「定义产品」，就是先看使用的人哪里不方便，再决定车架和关节应该怎样做。

　　不过，组起研发团队，不等于人才问题就此消失。童翔2014年成立，早期就想做防侧翻、快速折叠和全场景避震，这些设想一度因为缺少专业人才而搁置。

　　温志朝说，在县城引进尖端研发人才很难，「公司就算开出高薪，也不一定能吸引到满意的人才」。

　　企业也试过把研发委托给大城市的机构，但专家团队离车间太远，难以随时跟进生产实况。图纸在城市里改，模具和装配在县里做，设计上看着成立的东西，到了机器旁边未必顺手。

　　县域制造的难处就在这里。配件、工人和车间都在，想再往上走，却缺能把产品重新定义的人；把活全包给外面，懂设计的人又摸不到现场。

　　后来，地方推动童翔把研发环节放进邯郸科创产业园，生产基地仍在曲周。最难招的设计人才留在更容易聚人的市区，数据和图纸再回到生产端。

　　市区设计师改避震结构，曲周技术人员接着算模具、算工艺，两边围着同一辆车工作。

　　这和把一张图纸扔给外地机构完全不同。设计师看的不再只是屏幕上的结构，县城车间也不只是被动等图。一个参数改动以后，生产端马上要回答模具能不能开、工艺能不能落；研发和制造虽然隔着数十公里，做的还是同一道题。

　　研发中心入园一年多后，童翔吸引了多位拥有10年以上行业经验的设计师。2026年，一款新型推车在行业展会上吸引数十位采购商形成合作意向。同年第139届广交会上，童翔带去6款自主研发产品，吸引20多个国家和地区的客商驻足洽谈，并与4个国家的5名客商现场签下订购单。

　　和2017年参展时订单寥寥相比，至少有一件事变了：过去只能等客户发图纸的工厂，现在拿着自己定义的产品，重新站到了采购商面前。

　　童翔找到的是一家企业的人才办法。曲周还要做另一件事：把一些小企业单独买不起、建不全的环节拆出来共享。

　　一家企业开放30台智能注塑设备，给8家中小微企业使用；另一条喷涂线服务7家配套企业。工业设计创新中心已经为32家企业完成38款新品设计，检测中心里还摆进了婴儿车疲劳试验机。

　　孩子坐的车，检测不能只看外形。国家召回中心梳理的儿童玩具召回共性问题中，就有可能脱落的小零件、夹住手指的缝隙、锐边、增塑剂和标签问题。疲劳试验机测的，则是这辆车反复使用以后还能不能扛得住。设计中心负责把新想法画出来，检测设备负责问一句：它真的能安全地用下去吗？

　　截至2026年6月，明确完成数字化诊断的是首批44家企业，童翔、爱妈咪等少数企业已经完成改造并投入运行；当年的计划是完成58家企业的数字化转型。

　　这些公共环节还在继续补齐。哪家缺注塑，先共享设备；哪家缺设计，先到研发中心；哪家不知道工厂该从哪里改，先做诊断。

　　曲周有23个配件专业村，这些公共环节很重要。零件分散在许多企业手里，一家小厂也许买不起整套检测设备，或者常年养不起高端设计团队；需要的时候能借到设备、找到设计和检测，整张生产网才有机会跟着大企业一起往前走。

　　曲周、平乡、广宗本就在一条连片的自行车童车产业带上。曲周眼下更要紧的，是补自己的缺口。

　　核心零部件、模具加工、压铸和表面处理，仍是曲周的不足。人才进城解决的是研发的一部分，生产端的这些硬缺口，还得一项项继续填。

　　童翔一头接着曲周23个配件专业村积累下来的制造网络，另一头接着市区实验室里那些有十多年经验的设计师。一组避震数据，把两头接在了一起。

　　曲周没有把县城装成大城市，也没有把生产网扔掉。它做了一件很实在的事：让设计团队待在更容易聚人的地方，让机器留在最会把东西做出来的地方，再把两边重新接上。

　　这辆童车能不能跑得更远，最终还得看产品和订单。但方向盘，已经不再只握在发图纸的客户手里了。

　　加油！