深圳汕头特别合作区，这个地方很多朋友可能都没听过，但是这个地方的GDP已经做到了30%的增长，速度非常快。而其实，十年前还是一块没人看得上的荒地。这次我来详细给大家讲讲这里是怎么发展起来的。

　　一辆新车下线，开出厂门2.1公里，就上了船。下一回落地，是欧洲。2.1公里，开车不到五分钟。今年6月10日，一艘能装一万多辆车的巨轮靠上这个码头，一次拉走3716辆。三年半前，这个码头做汽车出口的头一船，只装了215辆。深汕特别合作区其实2011年就挂牌了，然后规划没定、体制没顺，一块地就那么挂着，在任何一份考核表上都不好看。

　　这些年我们看惯了另一件事：大城市地贵人贵，厂子往外搬。搬出去的那批通常被当成包袱，利润薄的、占地大的、快淘汰的，转给还需要它的地方。接的那一头也认这笔账，能有个厂总比没有强。

　　那这块荒了十年的地，最后接住的是什么？

　　是比亚迪今年3月才发布的第二代刀片电池的量产基地，和4月才量产的新车型的整车线。

　　这事得从头讲。深汕特别合作区是全国第一个省级特别合作区，2011年设立。头几年基本是停着的，规划没定下来，管理体制也没理顺，一块地挂在那儿，两边都不好使劲。真正的转折在2017年：合作区体制机制来了一次大调整，改由深圳全面主导建设管理，第二年党工委和管委会正式挂牌。这时候距离它最初挂牌，已经过去六七年。

　　又过了三年，2021年8月，比亚迪来了。

　　第一笔投的是50亿元，建汽车工业园一期，做的是新能源汽车零部件，2022年10月投产，2023年12月全面投产。这一步不算激进，是试水。

　　真正下重注是在2022年1月：二期签约，投资200亿元，建的是整车制造基地。二期挑的位置很讲究，就在小漠港边上，官方给这个安排起的名字叫「前港后厂」。

　　也是从那时候起，港口那头开始跟着长。2023年是小漠港区口岸开放的第一年。全年跑了16个航次，出口20077辆汽车，占深圳市全年汽车出口总量的百分之二十九，货值超过30亿元。同一年，它开了中东、东南亚、地中海、红海四条外贸滚装航线。开头说的那215辆SUV，就是2023年1月4日开出去的头一船，目的地沙特。

　　后面比亚迪又追了两笔：三期总投资65亿元，建电池PACK线和核心零部件；四期扩产电芯。到今天，官方给的数字是自2021年首次落子以来，比亚迪在深汕总投资超过300亿元，一期到四期依次铺开，电池、电机、电控、整车整条链都摆在这块地上。

　　今年的产业投资促进大会上，比亚迪副总裁罗忠良讲了一句话：「5年前投资深汕的决定无比正确。选择深汕，就是选择未来。」

　　一个链主进来，后面跟着东实李尔、延锋国际、佛吉亚这些，30多家链上企业陆续入驻。

　　现在这块地是什么样？上半年深汕比亚迪汽车工业园累计下线整车超过16万辆，同比增长逾130%。4月新车型量产，两个月后整车厂就开了「四班生产」，日产维持在2000辆。第二代刀片电池配的那套闪充，官方给的数是充电从10%到70%只要5分钟、到97%要9分钟，这东西现在就在深汕造，11条产线投产，其中2条还在爬产，计划11月底全面量产。

　　一家企业最新的技术，通常最不放心往外放：工艺还没稳，爬产得有人天天盯着，出了问题总部要能随时赶到。这一次它放在了这儿。

　　整个区的数也跟着起来了。今年上半年，深汕地区生产总值150.64亿元，按不变价格算同比增长30.2%；规模以上工业增加值同比增长78.0%，其中汽车制造业增加值增长82.3%，电力、热力生产和供应业增加值增长119.4%；规上工业产值预计完成509.01亿元，同比增长78.7%，第一次跨过500亿这道坎。

　　这类数字看多了会麻木，所以还有另一份账更实在，那就是电表。

　　上半年深汕全社会用电量10.17亿千瓦时，头一次半年用电破10亿度。这些电里，48.2%用在了新能源汽车整车制造上，光这一项就是4.9亿千瓦时，同比增长55.22%。第二产业用掉了全区六成四的电。

　　这块地方每烧两度电，差不多有一度是在造新能源车。统计报表怎么算、算进哪些，各地各年都可能有出入，电表不会。一个地方的产业是真起来了还是数字起来了，看它一年多烧了多少度电、这些电往哪个行业流，比看增速可靠。

　　回到那2.1公里。这段路到底值多少钱？

　　它省下的其实不是运费。海运那一段该多少还是多少，省下的是车在陆地上等着的那些天。

　　一辆车下线之后，通常要先在厂区停车场待着等板车，装上板车往港口跑，卸进码头堆场，再排队等泊位、等船期。这一路上车没卖出去，占着场地、压着资金，还得有人看着，每多停一天都在往成本里加钱。一家厂一天出两千辆，这笔账就是硬开销。

　　把工厂和码头摆在2.1公里之内，等于把中间这段路连同它带来的等待一并砍掉。剩下的等泊位、等船期还是要等，但车是停在自家厂门口等的，不是压在几百公里外的堆场里。

　　我更倾向于认为，这个距离是照着出海这件事挑出来的。一个整车基地选址能选到深水港边上，等于一开始就把出口写进了条件里。

　　港口这头也没闲着。到今年6月中旬，小漠港已经跟4家航运企业签了汽车出口战略合作协议，开通汽车滚装外贸航线11条，覆盖东南亚、中东、地中海、欧洲、南美洲、澳洲、非洲七大区域。到上半年结束，把内贸线算进来，累计开通的汽车滚装航线是17条。6月10日靠上来的那艘船叫「格罗灯塔」，长230米、宽40米，14层车辆甲板，最大载车量10800辆，是全球最大的LNG双燃料汽车运输船之一。它先在上海海通码头装了一批，再南下小漠港接着装，一趟运走超过8000辆国产新能源车，开往欧洲。万车级的超大型滚装船，这是头一回靠泊小漠港。

　　从215辆到3716辆，中间隔了三年半。

　　所以这件事真正值得琢磨的地方在于：深汕接住的，不是深圳不要的东西，是深圳一开始就没地方放的东西。

　　一个整车基地要什么？要几平方公里连成片的地，要一个能停万车级滚装船的深水岸线，要电、要水、要一条能把两头连起来的短路。这几样凑齐，深圳市区拿不出来，全国能拿出来的地方也不多。深汕手里正好都有。所以这里发生的不是「甩包袱」，是把一件在原来那张地图上根本画不下的事，换一张纸重新画了一遍。

　　这也是为什么这套打法不太好抄。它要的不是便宜的地，是连成片的地，还得挨着深水港；要有一个肯把最新产线放进来的链主企业；最要命的是，还得有人愿意等它十年。2011年设立，2017年才理顺，2021年才等来第一笔大投资，中间那些年这块地什么都不是。

　　现在这场押注赢了。押的是一家企业，这一点也不用回避：上半年全区将近一半的电流向新能源汽车整车制造，30多家配套企业都围着同一个链主转。集中带来速度，也意味着这块地方和这家公司现在绑在一条船上。深汕接下来在高端电子化学品、工业智能这些新赛道上又签了一批项目，做的就是这件事，趁着现在有底气多押几注。

　　不过一个地方的产业是不是真的立住了，最后不写在增速里，写在别的地方。

　　先说人。今年7月，深汕比亚迪启动了一轮大规模招聘，岗位总数超过9000个，覆盖操作工、技术工、质检、管理这些层级。其中操作工要一千多人，月薪5500到6500元；技术工要一千一百多人，电工、焊工、钳工、CNC工、叉车司机这类持证工种，月薪从5000到10000元不等。学历要求写的是初中及以上。今年3月的春季招聘，另外还放出过两千多个工人岗位。这些岗位落在一块几年前还没什么产业的地上，招的是拿得出手艺的人。

　　再说配套。深圳职业技术大学深汕校区今年秋季迎来第一批学生，开的四个专业是人工智能技术应用、机械设计与制造、新能源汽车技术、智能网联汽车技术。这几个专业是对着谁开的，不用多解释。九年一贯制的深圳中学深汕学校快开学了，北京大学深圳医院深汕医院在试运营，深乐花园安置房分房率到了94%，另外3586套安置房正在竣工冲刺。深汕枢纽的站房钢网架已经开始现场组装，目标是通车后半小时到深圳、40分钟到广州。

　　至于人口，官方今年7月给的数字是：2020年末深汕常住人口6.56万，现在近20万。

　　四十多年前，深圳自己也被人这么看过：一块没有产业、只能接别人转出来的活儿的地方，当年接的是香港那边转过来的三来一补。今天它做的事，和当年是一路的：把一块没人看好的地准备到能接活儿，然后等一家真肯下注的企业进来。

　　加油！